Ковальський Віктор
У 2023 році тодішній міністр оборони Росії Шойгу заявив, що російським військам потрібно 10-15 000 тонн пального та боєприпасів, а також 1500 тонн питної води на день по всьому українському фронту. У червні 2023 року серед російського військовослужбовця в Херсонській та Кримській областях поширилася епідемія холери після того, як Росія зруйнувала Каховську дамбу та порушила водопостачання. Не маючи змоги забезпечити їх бутильованою або очищеною водою, російські солдати пили воду з відкритих джерел і хворіли. Для підтримки функціонування армії потрібна неймовірна кількість припасів.
Україна намагається перекрити лінії постачання Росії до Криму. Це почалося з нападу на Керченський міст у жовтні 2022 року. Вантажівка, загорівши бомбу , зруйнувала проліт автомобільного мосту та підпалила паливовоз на залізничному мосту. Ця пожежа послабила залізничний міст . У липні 2023 року військові безпілотники пошкодили як автомобільну, так і залізничну ділянки Керченського мосту. У червні 2025 року підводний безпілотник атакував секцію автомобільного мосту, але невдовзі після нападу він знову відкрився.
Після нападу 2023 року Росія зменшила небезпечні навантаження на Керченському залізничному мосту. Раніше щодня через міст проходило 42-46 поїздів зі зброєю та боєприпасами. За перші три місяці 2024 року Керченський міст перетнув лише один поїзд із 55 вагонами з паливом. Після цього Росія припинила перевезення легкозаймистих та вибухонебезпечних вантажів через міст, щоб запобігти пошкодженню конструкції у разі нападу на вантаж.
Потім у 2023 році Україна атакувала автомобільні мости Чонгар на північному сході Криму ракетами Storm Shadow, але в них була обмежена кількість ракет, вони були дорогими, а Росія побудувала понтонний міст як альтернативний перехід. Атаки не могли бути стійкими, і Росія зрештою відремонтувала бетонні мости.
 |
У Чонхарі є старий та новий автомобільні мости. Коли обидва були пошкоджені (червоні кола) у 2023 році, росіяни побудували пандуси та понтонний міст, щоб обійти пошкоджені мости. Вони роблять це знову, але дрони також атакують понтонні мости.
Росія почала покладатися на свої кораблі для перевезення палива, але Україна роками атакувала російські військово-морські транспортні засоби . Коли залізничні пороми були пошкоджені в червні 2024 року, Росія була змушена знову на деякий час тимчасово перевозити небезпечні вантажі по Керченському мосту. У березні та квітні 2026 року Україна атакувала останній залізничний пором, що працював у Керченській протоці, і вивела його з експлуатації . Ще існують менші автомобільні пороми , але вони не можуть перевозити ті ж вантажі, і працюють на свій страх і ризик.
 |
(Ліворуч) Є три основні пункти в’їзду для транспорту до Криму, які мають автомагістралі. Чонар і Керч — найближчі до Росії. (Праворуч) Також є три пункти в’їзду для залізниці, але залізнична лінія, що проходить через Армянськ, не з’єднується з жодною залізничною колією з Росії.
Росія покладалася на залізниці на окупованих територіях для транспортування вантажів до Криму, але навесні 2025 року українські дрони почали атакувати поїзди, які ними користувалися. Вантажівки перевозили паливо та інші припаси дорогами в тому ж регіоні, але тепер українські дрони атакують цілі аж до Азовського моря. Хоча це зменшило кількість вантажівок, що доставляють вантажівки, та уповільнило рух багатьох інших вантажівок, які користуються другорядними дорогами, це не повністю позбавило всіх вантажів можливості досягти Криму. Щоб ще більше зменшити потік вантажів до Криму, Україна знову почала атакувати мости, що ведуть до цієї окупованої території.
У Чонхарі є старий автомобільний міст і новий автомобільний міст. Обидва пошкоджені та непрохідні. Як і під час атак 2023 року, Росія побудувала понтонний міст як альтернативний перехід, але його також зруйнували. Залізничний міст зазнавав нападів неодноразово. Повідомлень про напади на ґрунтову дамбу та міст немає. Ця дорога має ширину близько 3 метрів, і міст може не витримати великих навантажень.
 |
Оскільки Росія уникає перевезення небезпечних вантажів через Керченський міст, Чонар є найважливішою точкою в’їзду до Криму, оскільки він розташований ближче, ніж Армянськ. Ґрунтовим мостом користується лише місцевий транспорт.
На схід від Чонгара знаходиться Генічеськ, що на північному кінці дороги через Арабатську стрілку. Це коротший шлях до Керчі, але набагато довший, щоб дістатися до решти Криму, і вантажівки не можуть рухатися цією дорогою так швидко, як по автомагістралі. Генічеськ — єдине місце, де озеро Сиваш з’єднується з океаном.
 |
Україна могла б зруйнувати два мости, найближчі до Генічеська, але вони обидва ведуть до однієї дороги та ще одного мосту за 1500 метрів на південь. Атака на цей єдиний міст перерізала будь-який доступ між Геніческом та дорогою на Арабатській стрілці, тому його було зруйновано.
 |
110-кілометрова дорога Арабатською стрілкою — це короткий шлях до Керчі, але це довгий об’їзд з Джанкоя, Сімферополя та Севастополя. Це тверда ґрунтова дорога, яка якраз достатньо широка для двох автомобілів, і на якій є місце для з’їзду вбік. Південний кінець коси з’єднаний з півостровом суходолом, тому там немає мосту, який можна було б зруйнувати.
На півдорозі між Армянськом та Чонаром знаходиться міст і дамба через озеро Сиваш. Його довжина становить 2600 метрів, а на північному кінці дамби є невеликий міст. Дорога вузька, і міст може не витримати великої ваги. Будь-якому транспортному засобу, який користується цим мостом, доведеться подолати 60 км другорядними дорогами, перш ніж вийти на автомагістраль.
 |
Дамба — це суцільний ґрунт. Єдиний шлях для потоку води між західною та східною частинами озера Сиваш — під мостом на північ від дамби. Озеро Сиваш мілководне та дуже солоне, з болотистими берегами та гнильним запахом влітку. Один із перекладів слова «Сиваш» — «гнилий» або «гнилий».
Кримський півострів розташований між Чорним та Азовським морями. У найвужчому місці, 90 км півострова відділяє від материкової Європи озеро Сиваш та лагуни. Лише дев’ять кілометрів твердої землі з’єднують півострів і континент, і Армянськ був побудований на цьому місці. Сто років тому тут не було б жодних мостів, які можна було б бомбити, але будівництво Каховської греблі було завершено в 1956 році, і в тому ж році розпочалися роботи над Північно-Кримським каналом для транспортування води з Каховського водосховища на Кримський півострів.
Усі мости, що в’їжджають до Криму зі сходу, перетинають озеро Сиваш та лагуни. Усі мости на заході перетинають канал.
 |
Армянськ розташований на каналі, де розташовані старий автомобільний міст, новий автомобільний міст та залізничний міст. Усі три пошкоджені та не можуть використовуватися. Понтонні мости, що були зведені, були атаковані. Близько 50 вантажівок, які чекали на переправу на парковці в північній частині Армянська, були атаковані, і багато з них були знищені.
Через канал існує кілька десятків мостів, що з’єднують північний Крим з південним. Ще 15 мостів перетинають канал у Херсоні. Через зруйновані Армянські мости та атаки на понтонні мости до або невдовзі після їх встановлення російським вантажівкам доводиться перетинати канал далі на захід у Херсоні, перш ніж вони зможуть попрямувати на південь, до Криму.
 |
Червоні позначки від Нової Каховки на південь від Чонару – це мости, що перетинають канал. Автомагістралі Т2210 та Е97 проходять вздовж каналу від Нової Каховки до Армянська.
 |
Через непрохідність мостів у Генічеську, Чонарі та Армянську російським вантажівкам доводиться їхати далі на захід, щоб перетнути канал. Україна також зруйнувала міст поблизу Ставок, що за 11 км від Армянська, та міст за чотири кілометри на південь від Мирного, що за 20 км від Армянська. Найближчий міст знаходиться за 30 км у Каланчаку.
Наразі всі дороги поблизу Азовського моря заблоковані, а автомагістраль поблизу Чорного моря також заблокована. Два мости на другорядних дорогах заблоковані, але 13 інших мостів розблоковано. Крим не відрізаний від автомобільного руху, але російським вантажівкам доводиться робити об’їзд на кілька годин, щоб в’їхати до України. Цей об’їзд утримує логістичний трафік у зоні дії українських безпілотників протягом тривалішого періоду часу, і чим ближче вантажівки до лінії фронту, тим легше їх буде виявити та атакувати.
Бетонні мости буде важко ремонтувати, поки українські дрони можуть їх атакувати. Понтонні мости легко пошкоджуються та легко ремонтуються, тому їх доведеться постійно атакувати. Кожна затримка коштує часу. Вантажівки вразливі до атак, поки чекають на відновлення понтонного мосту.
Більше мостів через канали може бути зруйновано. Понтонні мости можна встановити на кожному з переходів, тому ці місця потрібно постійно контролювати та атакувати, коли зводиться новий міст. У Росії багато понтонних мостів, але їхня кількість не безмежна.
Будь-які затримки в логістичних перевезеннях – це добре. Краще запобігти логістичним поставкам. Найкраще – знищити логістичний вантаж.
 |
Наразі поїзди не можуть в’їжджати до Криму з півночі, а вантажівки можуть в’їжджати з півночі лише за умови використання мосту через канал на північ від Армянська. Ймовірно, Росія витратить більше ресурсів протиповітряної оборони на захист та відкриття цих переправ, але це також зробить цих захисників мішенями. Дві БМП мали збивати дрони, і, як мінімум, кожна з них вивела з бою принаймні один ФП-2, перш ніж їх було знищено. Піхота, яку було розгорнуто для збивання дронів, спостерігає за ударом за кілька сотень метрів. Російський блогер каже, що вони не в змозі зупинити атаки українських дронів, і Крим незабаром залишиться без електроенергії .
Інший варіант Росії — знову почати використовувати Керченський міст для транспортування палива, боєприпасів та обладнання. Коли це станеться, це означатиме, що Росія більше не може утримувати свої сили в Криму через окуповані території. Керченський міст знаходиться за 250 км від лінії фронту, і цілком ймовірно, що Україна вже має плани щодо його знищення.
© 2026 Том Купер
Коментарі
Loading…