Война на Украине, 16 января 2024 г.: военный аналитик делиться впечатлением

За последние два дня происходит столько всего – и в Украине, и на Ближнем Востоке, – что я даже не могу решить, с какой стороны смотреть в первую очередь и что комментировать. Тем более я не могу обобщить все это в виде «полезных» статей — сразу. Конечно, я попробую, но…

О чем я говорю?

В то время как основное внимание общественности на Западе привлечено украинцами, убившими один из последних действующих самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50 Бериева ВКС России, израильтяне продолжают геноцид палестинцев, а также бомбят исламские страны. Корпус стражей исламской революции (КСИР) в международном аэропорту Алеппо и его окрестностях на северо-западе Сирии; КСИР развернул баллистические ракеты против американской базы Аль-Харир и (возможно) также консульства США в Эрбиле, на севере Ирака; затем КСИР нанес удар по позициям поддерживаемой Катаром ХТШ (бывшая «Джабхат ан-Нусра») в горах Харим на западе Идлиба; в то время как хуситы в Йемене атаковали – и на этот раз ударили – еще одного торговца, следовавшего транзитом через южную часть Красного моря. Другими словами: ситуация просто не могла стать лучше. Действительно, если процитировать некоего президента «востока Европы»: дела развиваются именно по плану…

Да-да, вы меня сейчас спросите, для кого и по какому плану….? Но ладно: разве это еще важно?

Позвольте мне обсудить это со сбитием А-50. По крайней мере, как сначала…

А-50

Бериев А-50 был разработан еще в 1970-е годы как самолет дальнего обнаружения, необходимый для поддержки работы советских сил ПВО – прежде всего против угрозы низколетящих стратегических бомбардировщиков США и их крылатых ракет. Он оснащен обзорной РЛС «Лиана» с максимальной (заявленной) дальностью обнаружения (очень крупных) воздушных целей около 650 км, а бортовое оборудование позволяет ему одновременно контролировать до 10 собственных перехватчиков. Обычный экипаж миссии состоит из 15 человек, и в среднем он может оставаться на станции около 6-7 часов.

Всего в 1980-х и 1990-х годах было построено около 40 самолетов, но по состоянию на 2022 год осталось только около 16, из которых 9–11 в летном состоянии. Они были развернуты настолько интенсивно в первые месяцы тотального вторжения России на Украину, что с конца 2022 года, по слухам, только три из этих самолетов 9-11 все еще были «полностью боеспособны» (FMC), что означает: только 3 все системы находились в полностью рабочем состоянии.

Итак, теперь: что может А-50 и почему это важно?

В своем анализе войны на Украине я снова и снова использовал программное обеспечение Cambridge Pixel, чтобы показать вам, насколько ограничено покрытие наземных радаров. Например: на карте ниже показано покрытие наземной РЛС, развернутой в районе Евпатории оккупированного Россией Крымского полуострова (одного из двух центров российской ПВО полуострова). Как можно видеть, из-за особенностей местности, даже если он установлен на мачте высотой 50 метров, этот радар не может обнаруживать объекты, приближающиеся с севера на высотах ниже 20 метров (зеленая зона), 100 метров (желтая зона). ), и имеет весьма ограниченные возможности обнаружения даже объектов, приближающихся с севера на высоте до 500 метров (оранжевый): он будет обнаруживать только объекты, приближающиеся с севера и действующие на высоте более 500 метров, чтобы вовремя включить ПВО. реагировать.

НО, если поставить этот радар на самолет, летящий на высоте 8000 метров…

Привет! Он может обнаруживать «все» на расстоянии, скажем, 300 километров. Он столкнется с некоторыми проблемами только с низколетящими объектами, пока они все еще находятся на высоте ниже 100 метров над материком на севере.

Что такое АЕВ?

Этот факт – «ненарушенное расширение радиолокационного горизонта» – является причиной того, что уже с 1940-х годов сначала британцы, затем американцы, а затем (намного позже) некоторые другие начали разрабатывать самолеты дальнего радиолокационного обнаружения ( ДРЛО ). По сути: они упаковали радиолокационные станции в самолеты.

В определенной степени, благодаря информационным технологиям, сегодня в этом нет ничего страшного. На вооружении как минимум 20 различных ВВС по всему миру имеется около дюжины различных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. Однако следует иметь в виду, что «тогда» – в 1940-х, 1950-х, 1960-х, 1970-х и даже в 1980-х годах – радары еще были «большой и сложной техникой». Поддерживающая их электроника – ранние компьютеры – была схожего размера. Таким образом, упаковать все это в самолет было очень сложно.

Следующей проблемой была проблема «наземных помех»: радар, «смотрящий сверху на землю», принимает много эхо-сигналов от земли, даже от поверхности моря (особенно если погода ветреная или идет дождь). Это называется «наземными помехами»: до изобретения микротехнологий и особенно до тех пор, пока соответствующие процессоры и программное обеспечение не были разработаны в необходимой степени – в 1980-х годах – самолеты ДРЛО сильно страдали от наземных помех.

Третья проблема заключалась в передаче – или «загрузке» – полученного радиолокационного изображения в командные узлы («штабы») на земле: самолет ДРЛО мог иметь собственный экипаж для анализа радиолокационного изображения и принятия соответствующих мер, но «генералы» ‘ предпочитали видеть, что происходит, и принимать собственные решения. Эта проблема была настолько важной, что ее решения в конечном итоге привели к развитию того, что мы сегодня знаем как «Интернет», и, следовательно, к социальным сетям: то есть к развитию сети излучателей и приемников – одних на самолетах, других. на наземных станциях – которые могут обмениваться огромными объемами данных в режиме реального времени.

В чем разница между ДРЛО и ДРЛО или (по-русски) СРДЛО?

Просто установить радиолокационную антенну на самолете не получится: радару по-прежнему нужен источник питания (имейте в виду: чем больше антенна и выше выходная мощность = лучшая дальность действия радара). Более того, до 2000-х годов старые радиолокационные системы зависело от антенн, которые вращались вокруг своей оси для сканирования на 360° вокруг себя. Поэтому им требовался источник питания и механика, необходимая для вращения этой антенны. Так, например, было с А-50.

Далее, самолету ДРЛО необходимы рабочие станции для экипажа, который просто обслуживает радар (люди «просто» следят за тем, чтобы радар действительно работал), плюс мощные радиостанции и излучатели – и источник питания для всего этого. В этом заключалась суть самолетов ДРЛО .

Между тем, в 1970-х годах США пошли еще дальше и (при большом финансировании шаха Ирана): Боинг не только установил очень мощный радар, очень мощные процессоры и отличное программное обеспечение, рабочие станции для операторов радаров, радиостанции. и оборудование связи в свой самолет E-3 Sentry, но также рабочие станции для диспетчеров полета, системы радиоэлектронной борьбы и даже станции для лингвистов, способных контролировать радиосвязь противника в реальном времени – плюс «комната», позволяющая экипажу отдыхать во время их долгие миссии (часто продолжительностью более восьми часов). Так появился термин «Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления» ( АВАКС ). В целом и по сей день самолеты ДРЛО намного крупнее, сложнее и намного дороже, чем самолеты ДРЛО.

Советский Союз 1980-х годов отставал от Запада в области микротехнологий, и поэтому возможности и характеристики А-50 были в лучшем случае сопоставимы с Grumman E-2C Hawkeye начала 1970-х годов.

У А-50 был относительно мощный радар, но он все еще страдал от помех от земли, поскольку процессоры и программное обеспечение, используемые для поддержки этого радара, были недостаточно хороши, чтобы полностью его очистить. Ее средства связи отставали, не хватало большей части средств радиоэлектронной борьбы и т. д. И только в 1990-х и 2000-х годах русские постепенно ввели некоторые улучшения. В конце концов, это привело к серьезной модернизации – в виде А-50У – с установкой новых процессоров. Таким образом, самолет стал эффективен над землей, а не только над морем.

Однако средства связи и радиоэлектронной борьбы А-50 все еще были недостаточными: настолько ограниченными, что большую часть времени он действовал просто как «управление воздушным движением», и его всегда приходилось сопровождать самолетами радиоэлектронной борьбы Ил-20М и Ил-20М. -22М воздушно-десантных командных пунктов. Именно поэтому русские тем временем инициировали разработку «настоящего» системы АВАКС/СРДЛО в виде варианта А-100. Прежде всего, и даже тогда, Система Путина настолько эффективна, что за 20 лет своего правления ей удалось развернуть ровно 8 или 9 А-50У и 1 А-100.

…а затем А-50 (и сопровождающие их Ил-20 и Ил-22) были настолько интенсивно задействованы в начале полномасштабного вторжения на Украину, что один за другим выходили из строя: их боевое оборудование требовало ремонта (а экипажи нуждались в отдыхе). и переобучение)…

….и их ремонт сильно зависел от приобретения IT-технологий, не производимых в России: значит, их невозможно было отремонтировать….

…а затем один из А-50У был поврежден украинскими БПЛА во время передовой дислокации в Беларуси (и один Ил-22М сбит наемниками Вагнера во время их «восстания» в июне прошлого года)….

В конце концов, как уже упоминалось выше, по состоянию на начало этого года только три А-50 оставались полностью боеспособными.

Итак, что же произошло 14 января 2024 года над Азовским морем?

Судя по тому, что можно услышать в социальных сетях, события развивались примерно так:

1.) 13 января 2024 года ВВС Украины (ПСУ) нанесли серию воздушных ударов по российским наземным радарам и системам ПВО на оккупированном Крымском полуострове.

2.) Было выведено из строя несколько радаров.

3.) В результате русские приказали поднять в воздух один из немногих своих А-50У. И, чтобы дополнить самолет с недостаточным для выполнения задачи оборудованием, и как обычно, это сопровождалось воздушным командным пунктом Ил-22М, вероятно, еще и самолетом радиоэлектронной борьбы Ил-20М.

4.) Проблема: дальность действия радара А-50У была слишком мала, чтобы обнаружить приближающиеся украинские самолеты и ракеты с достаточного расстояния. Таким образом, авиации приходилось действовать очень близко к линии фронта: всего в 80-90 километрах от нее.

5.) Само по себе «нет проблем» – по крайней мере, до тех пор, пока рядом не окажется украинских зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) большей дальности.

6.) 13 января 2024 года украинские авиаудары не только заставили российских суперумных генералов приказать А-50У и Ил-22М приблизиться к линии фронта, но одновременно: ВКС также нанесли свои собственные авиаудары. Как обычно, два самолета сопровождались, вероятно, как минимум парой перехватчиков Су-30СМ. Кроме того, Су-34 стреляли высокоточными боеприпасами Х-59 по целям на Украине.

7.) Далее известно, что экипаж одного из Су-34 затем сообщил, что его собственные системы радиоэлектронной борьбы зафиксировали радиолокационное излучение одного из украинских С-300 (по данным ASCC/НАТО название «SA-10 Grumble»). ‘) – о существовании которого раньше не было известно.

8.) Через несколько минут А-50 и Ил-22 были атакованы ракетами класса «земля-воздух».

9.) А-50 (борт 50, серийный RF-50601) был подбит, подожжен и разбился в болотах южнее Преслава, вероятно, с потерей всего экипажа.

10.) Ракета, нацеленная на Ил-20М, сработала недалеко от цели, засыпав ее шрапнелью: по сообщениям в российских соцсетях, как минимум два члена экипажа погибли, двое ранены (один из них до сих пор в критическом состоянии). ). Однако экипажу удалось доставить сильно поврежденный самолет обратно в аэропорт Анапы и благополучно посадить его.

Как такое могло произойти и что можно сказать о методах, которые использовали украинцы для достижения такого впечатляющего успеха?

Хотя очевидно, что это была “засада” – один-два ЗРК ПГУ работали в “Штурмовом режиме”, – некоторые предполагают, что украинцы развернули один из своих “Франкен-ЗРК”: своего рода “спаренный” Ракеты «Патриот» к их комплексам С-300». Конечно, это возможно, но я не думаю, что это результат такой сложной ситуации: вещи, работающие так хорошо, обычно основаны на гораздо более простых решениях.

1.) Украинские воздушные удары по российским системам ПВО на оккупированном Крымском полуострове 13 января вынудили русских отреагировать так, как украинцы могли предсказать их реакцию: днем ​​позже, 14 января, они «подтолкнули» свои А-50У ближе к линии фронта.

Когда человек ведет себя предсказуемо, его легче убить.

2.) Теперь «все, что украинцам нужно было сделать, это тайно развернуть» подходящую ЗРК для поражения двух самолетов с большого расстояния. Возможно, это был один из ЗРК С-300 ПГУ. Возможно, один из ЗРК PAC-2/3 ПГУ: пока это неясно.

Также возможно, что украинцы развернули пусковую установку и радар (плюс оборудование энергоснабжения) одного из трех своих ЗРК PAC-2/3 в «Штурмовом режиме» (о котором я подробно описывал около года). назад), и в сочетании с одним из их радаров С-300….

3.) Как только РЛС С-300 обнаружила подходящие цели, она выдала их азимут и дальность ЗРК РАС-2/3. Последний включил свой радар всего на несколько секунд: достаточно долго, чтобы получить собственные данные о целях, но слишком мало, чтобы русские могли надежно обнаружить его излучения и оценить их как угрозу. И тогда украинцы начали стрелять ракетами. Сколько? Без понятия. Но я согласен, что вполне возможно, что некоторые из них работали в режиме «дом на глуши»: по сути, они были направлены на излучение радиоэлектронной борьбы от российских самолетов.

4.) После окончания огневых действий украинские экипажи С-300 и PAC-2/3 немедленно прекратили излучение и начали упаковывать свои системы, чтобы отодвинуть их и таким образом избежать любого возможного возмездия со стороны России.

5.) Тем временем, пройдя километров 90-120 от стартовых точек, их ракеты сбили тот А-50У и повредили Ил-22М.

Конечно, у меня нет «веских» доказательств, что это произошло именно так, но: я бы сделал это именно так, если бы было известно, что оборудование эксплуатируется PSU.