росія програє війну, як би вона себе не умовляла…

Кампанія зі знищення мостів не обмежується ізоляцією Криму. Міст на автомагістралі E58 у Новоазовську був пошкоджений. Лише за кілометр звідси є ще один міст, який досі цілий. Вантажівкам тепер доводиться їхати через місто, щоб перетнути річку. У Новоазовську немає світлофорів, але місцевий міст має лише одну смугу руху, тому перехід має бути узгоджений.

Зменшення швидкості та орієнтування в русі може зайняти ще лише 10 хвилин, але автомагістраль E58 є головною дорогою до України з півдня Росії, а звідти вантажівки прямують до Гуляйполя, Мелітополя, Новакаховки та Криму, серед інших місць. Неважливо, де знаходиться пункт призначення. Весь рух по E58 з Росії затримується на 10 хвилин. 10-хвилинна затримка для однієї вантажівки мало що означає, але коли тисячі рейсів затримуються на кілька хвилин, це накопичується в поєднанні з іншими затримками.

Один із цих факторів полягає в тому, що кожна затримка та об’їзд споживає більше палива. Це означає, що вантажівкам доведеться частіше зупинятися та заправлятися, що потребує часу. А оскільки українські далекобійні безпілотники поступово підривають можливості Росії виробляти паливо, у певний момент це може означати, що палива не вистачить для перевезення всіх необхідних запасів.

Згідно з повідомленням, рух легкових автомобілів обмежений однією смугою на мосту через автомагістраль, але вантажівки перенаправляються на місцевий міст, який, здається, здатний витримати вагу. Якщо певна вантажівка та її вантаж занадто важкі для мосту, або якщо міст пошкоджений у певній точці, наступний міст знаходиться за 3 км на північ, і він, ймовірно, зможе витримати вагу, але дорожня система створить об’їзд довжиною 14 км, що може призвести до 20-хвилинної затримки.

Новоазовський міст Е58 був лише пошкоджений, а не зруйнований. Утворилося кілька ям шириною до метра. За умови ретельного руху їх, ймовірно, можна було б уникнути, але одна з ям примудрилася з’їсти автомобіль. Крім того, важкі вантажівки створюють навантаження на міст за нормальних умов. Навантаження на вже пошкоджений міст додає певний рівень ризику.

Атака мосту в Новоазовську була б гарною ідеєю, але атака трьох мостів між Таганрогом і Новоазовськом була б ще кращою. Це була б російська інфраструктура, це порушило б рух на трасі E58 з ще більшої відстані та розпорошило б російські військові ресурси на ширшу територію. Мости розташовані лише за 160-170 км від лінії фронту, тому вони повністю знаходяться в зоні дії безпілотників, що завдають ударів.

Дивлячись на зображення мосту №1 на Google Maps , навіть один дрон завдасть йому значної шкоди. Найближчі об’їзди – це ще менші мости за 3 км на південь і 4 км на північ, і для регулювання руху транспорту потрібно буде встановити знаки. Південний об’їзд додасть до маршруту 7 км, а один дрон, який знесе цей міст, скасує його. Північний об’їзд пролягатиме по ґрунтових дорогах , які знову виїдуть на шосе . До поїздки додасться 10-20 хвилин, якщо вантажівки не заблукають. Об’єм руху важких вантажів негативно позначиться на ґрунтових дорогах, особливо під час дощу, тому Росії доведеться покращувати дороги.

Міст 2 , через в’їзд, є очевидним вибором. Єдиний об’їзд від цього мосту — це другорядна дорога вздовж північної сторони в’їзду, і один дрон на мосту 3 ліквідує цей маршрут. Єдиний об’їзд навколо мосту 3 — це 50-кілометрова поїздка другорядними дорогами або, якби Росія побудувала 1400-метрову дорогу ( на північ ), щоб з’єднатися з другорядними дорогами та створити 5-кілометровий об’їзд.

Якщо міст 4 буде пошкоджено або зруйновано, наступний об’їзд додасть 15 км другорядними дорогами на північ. Цей п’ятий об’їздний міст є частиною вузької дороги , яка ледве підтримує двосторонній рух у деяких місцях, але не в інших . Шостий об’їздний міст додасть до маршруту 5 км, може не витримати ваги важкого вантажу та не зможе підтримувати двосторонній рух . Наступний міст після нього додасть ще 5 км і повернеться на ті ж вузькі дороги.

Якби було зруйновано лише ці чотири мости, до маршруту було б додано ще 30 км другорядних та третьорядних доріг, що зайняло б додаткову годину для подорожі. Збільшення часу поїздки для кожної вантажівки на годину уповільнює темпи поповнення запасів та спалює більше палива.

Якщо ці чотири мости будуть виведені з ладу, Росії доведеться терпіти цю додаткову годину об’їздів або перенаправити логістичний рух поблизу Донецька на трасу E50 або через Авіло-Успенку . Район навколо Донецька інтенсивно патрулюється українськими безпілотниками середньої дії та FPV. Рух транспорту можна спрямувати через Старобешеве, щоб спробувати уникнути дронів, але це сільське поселення знаходиться за 100 км від фронту, і був випадок, коли FPV-безпілотник пролетів 103 км і знищив вантажівку.

Україна має багато можливостей посилити тиск на російську автомобільну логістику. Якщо рух між Таганрогом і Маріуполем буде затримано або заблоковано, це вплине на російські операції в Донецьку, Запоріжжі, Херсоні та Криму.

Потенційні операції для залізничних мостів

Набагато ефективніше перевозити постачання залізницею. Ці вісім залізничних мостів , а також Керченський міст, перетинають річку. Якщо їх зруйнувати, Росія не матиме залізничного доступу до тимчасово окупованих територій.

Енергетична інфраструктура

Окрім нападів на мости, було здійснено напад на єдине в Криму сховище природного газу та чотири газокомпресорні станції, які були сильно пошкоджені , якщо не зруйновані. В окупованих Херсоні та Криму вже були масові перебої з електропостачанням, але електростанція поблизу Сімферополя була атакована та горіла кілька днів . Вона забезпечує електроенергією мережу, яка обслуговує Джанкой, ключовий залізничний та логістичний вузол, та всі радари, розташовані на півострові Тарханкут. Частина Криму залишилася знеструмленою , а насосні станції водопостачання там перестали працювати.

Електропостачання в Криму було ненадійним, а напад на електростанцію створює додаткове навантаження на електромережу. Газові генератори забезпечують резервне живлення для сигналів поїздів та військових частин, але мережі зберігання та розподілу газу зазнали нападу. Це ускладнить рух поїздів, що застрягли в Криму, та функціонування військових частин.

Морський та повітряний транспорт

Росія не має жодних діючих суден, які могли б перевозити важкі вантажі чи залізничні вагони, оскільки останній з них був підбитий у квітні. Вони намагалися використовувати менші пороми для перевезення вантажівок, але після того, як три з них були атаковані та пошкоджені одночасно, поромні операції були призупинені.

Росія має 368 транспортних літаків «Антонов». 143 не можуть літати через проблеми з технічним обслуговуванням. Розроблені в Україні, вони не можуть отримати запчастини. Росія оцінює, що десь у період з грудня 2026 року по травень 2027 року жоден з флоту «Антонов» не літатиме.

Вони мають близько 110 Іл-76 і виробляють близько 7 на рік. Росія не має літаків для забезпечення необхідної кількості поставок, а також логістичної інфраструктури для здійснення та підтримки повітряних перевезень. Будь-який літак, який приземлився в аеропорту, став би мішенню під час розвантаження та заправки. Будь-яка спроба безперервної роботи вивела б більшу частину флоту з ладу за лічені хвилини.

Короткий зміст

Росія все ще може експлуатувати поїзди, що зупинилися в Криму, за умови наявності палива, електроенергії для сигналізації та цілісності локомотивів. Поїзди з Росії можуть перетинати Керченський міст і їхати аж до Федосії. Об’їздів залізничних мостів для поїздів немає, а ремонт залізничного мосту має повернути мосту його початкову міцність. Україна може заблокувати в’їзд усіх поїздів на окуповані території та змусити Росію повністю покладатися на вантажівки для логістики.

Автомобільний міст у Новоазовську не можна використовувати, доки його не відремонтують. Це має бути перший із багатьох нападів на мости вздовж траси E58. Ці напади вплинуть на російські операції по всьому півдню.

Росія показала, що боротиметься за те, щоб переправи до Криму залишалися відкритими. Понтонні мости були їхньою першою відповіддю, але після наполегливих українських атак вони почали будувати земляні дороги як через порожні канали, так і через водяні лагуни. Час покаже, чи матиме Україна відповідь на них. Навіть якщо Україна нічого не зробить, російські перевезення будуть постійно уповільнені. Накопичена затримка в зоні ураження призведе до знищення більшої кількості вантажівок.

Конвої, що охороняються мобільними вогневими групами, забезпечують певний рівень захисту, але їх формування потребує часу, і вони не такі ефективні, як вантажівки, що рухаються самостійно до різних пунктів призначення. Україна вже запускала ракети з безпілотників. Було б цікаво, якби вони розробили спосіб точного ураження мобільних груп на відстані перед атакою на конвой. Якщо супровід ППО буде ліквідовано, то вантажівки в конвої будуть більш ризиковані, ніж якби вони їхали самостійно.

В окупованому Донецьку вже повідомляється про дефіцит пального як для цивільного населення, так і для військових. Військовослужбовці намагалися придбати пальне в Ростові, але працівники заправки сказали їм, що їм не дозволено розливати пальне в бочки, але дозволено наповнювати 50-літрові каністри. Місцевий житель описує наявність пального .

Росія — це армія, яка витрачає величезну кількість особового складу та вогневої потужності. Швидкість постачання має дорівнювати швидкості витрат на передовій, інакше швидкість витрат зменшиться. Затримки та руйнування знижують швидкість постачання.

Це війна на виснаження, і Росія програє логістичну війну, тому що Україна має перевагу в повітрі в тилу Росії. Якщо Україна збереже перевагу в повітрі, Росія продовжуватиме програвати логістичну війну.